„Спирала на смъртта“: защитниците на Уинипег са загрижени за недостига на финансиране за транзит

Въпросителна надвисва над обществения транспорт в Уинипег, след като скорошен доклад разкри, че липсват милиони долари във финансиране.

Според Това е краят на линията, нов доклад на фирмата за транспортно планиране Leading Mobility, Winnipeg Transit е изправена пред недостиг на оперативен бюджет от $37 милиона. Транзитът е оперативна бюджетна позиция номер две за град Уинипег — на второ място след полицейските служби.

Президентът на Amalgamated Transit Union (ATU) 1505 Крис Скот каза, че това не изглежда добре.

„Това е първата индикация за това, което наричаме спирала на смъртта, където загубата на приходи или загубата на финансиране води до съкращаване на услугите“, каза той.

Скот каза, че оперативният бюджет покрива заплатите за оператори, надзорници, сигурност и помощ за надеждността.

„Това може да е разликата между десет минути напред или 20 минути напред между автобусите за пътуващите. Ако вали... или е -30 или -40 (градуса)... това е дълго време за чакане,” каза той.

Недостигът вече е направил удар, когато става дума за нива на обслужване, добави той .

„За да се намалят или смекчат тези загуби, работното време по графиците е намалено. Така че тези, които предоставят услуга, или трябва да карат по-бързо... или закъсняват. И когато закъсняват, това разочарова хората, които се возят, и това излага операторите и всички служители на обществения транспорт на риск от насилие“, каза Скот. в кметството каза, че недостигът може също да повлияе на бъдещи проекти, като нова маршрутна мрежа и преход към електрически автобуси.

„Докладът казва „не“. Бюджетът казва „не“, каза тя. Но това не е заради липсата на градско финансиране.

„Това, което наистина е обезсърчаващо, е, когато видите, че 82 процента (от населението) ползват лични превозни средства — и пътищата ни се разпадат — ние сме влага само 191 милиона долара в пътищата. Девет процента се движат транзитно. Влагаме 238 милиона долара в транзит“, каза тя.

Основателят и директор на Leading Mobility Дейвид Купър каза, че недостигът на оперативни средства е нараснал с пълна сила от пандемията.

„Имаше загуба на пътници (и) имаше доста значителен удар върху бюджета на града, когато става дума за приходи от такси за транзит/бърз транспорт“, каза той.

Скот видя същото , но с увеличение на ниско платените или неплатени тарифи.

„Изглежда има увеличение на укриването на такси. Числата, които проучихме, показват около $5 (милиона) до $6 милиона загуби от пропуснати приходи от билети,” каза той.

Само през 2023 г. ATU докладва за повече от 4,4 милиона случая на укриване на такси.

В доклада се казва, че през 2022 г. 46 процента от финансирането идва от данъци върху имуществото и 32 процента от тарифи; 20 процента бяха приписани на правителството на Манитоба и само два процента отидоха за реклама и градски програми.

Купър каза, че това не са достатъчни опции и препоръча нови източници на финансиране, включително допълнителни данъци и такси. В самия доклад са оценени 20 различни такси, които са се оказали успешни в други градове на страната. Въпреки това всички градове се борят с оперативните разходи.

„Тези, които смятахме, че са най-обещаващи в трите прерийни града, включително град Уинипег, ще търсят такса за превозни средства, извън- паркиране на улицата или такса (компании за транспортна мрежа)“, каза той.

Лукс се съгласи, че таксата за превозни средства и данъците за паркиране извън улицата са потенциални решения.

„Може би това ще насърчи повече хора, които вземат превозно средство, за да се качат на автобуса“, ​​каза тя, отбелязвайки, че таксата за превозни средства ще изисква одобрение от провинцията.

Все пак не е толкова просто, колкото би искала.

„Това е кокошка и яйце. Хората искат наистина добро обслужване. Те искат да се качат на автобуса, но няма добро обслужване (s0) и няма да се качат на автобуса. Но за да получим добро обслужване, се нуждаем от повече пари. Така че е сложно,” каза Лукс.

Купър, Скот и Лукс казаха, че е необходима помощ от провинциалните и федералните правителства за спасяване на обществения транспорт.

„Ние се застъпихме за наскоро през март на федерално ниво за канадското правителство да приложи национална транзитна стратегия, точно както направиха останалите държави от Г-7 с ангажимент за оперативно финансиране“, каза Скот.

„Защо не, пренасочват приходите от въглеродния данък към транзит, което е двойна печалба за околната среда? Намалявате зависимостта от изкопаеми горива, като същевременно предоставяте услуга, която намалява въглеродния отпечатък“, предложи той.

Лукс каза, че се чувства същото, отбелязвайки, че само 10 цента от всеки данъчен долар отиват в градовете .

„Освен ако нямаме федерална подкрепа, освен ако нямаме подкрепа от провинция, в общи линии това е статуквото – едва го удържаме“, каза тя.

„Канада е много богата страна. Мисля, че бихме могли да се справим по-добре с всичко това. Но в близко бъдеще с транзита… имаме много добри неща, които се случват, но устойчивостта му не е толкова ярка“, каза тя.

Купър каза, че Съединените щати осигуряват една четвърт на транзитното оперативно финансиране, британското правителство превежда данък върху горивото на местните градове, за да плащат за транзит, а германското правителство компенсира таксите за жителите да използват техните влакови системи.

„Не е само едно ниво на управление отговорен за провеждането на разговора за оперативно финансиране. Наистина са и трите и те имат различни роли,” каза Купър.

До 2017 г. провинцията поддържаше 50 процента от транзитните оперативни средства на Уинипег, се казва в доклада.

В в изявление, изпратено по имейл, кабинетът на министъра за връзки с общините Иън Буши каза, че бюджетът за 2024 г. се ангажира с увеличаване на годишните оперативни средства още веднъж, но не беше конкретно.

„Вслушваме се в общините по отношение на обществения транспорт и очакваме с нетърпение по-нататъшно ангажираност с общински партньори в това отношение“, се казва в изявлението.

Global News се свърза и с федералното правителство, но не получи отговор до момента на публикуване.

Последвайте ни в